S5沪嘉高速功能提升工程正式启动，南北通道新建工程首开段破土动工，于此之际，上海中心城区东北部与虹桥枢纽周边的路网格局，迎来颇具实质性意义的突破。这两条均投资超百亿元的“十五五”重大交通项目，在同一天进入施工阶段，此情形标志着，上海主城区历经长达十余年的快速路网补短板行动，已然迈入集中兑现的时期。
S5抬升缝合南北向断裂带
S5沪嘉高速进行抬升改造，其范围是，北起嘉定区南翔镇，南至外环线祁连山路立交，全长约4.6公里，工程会把现状地面高速路基段整体抬升成为高架桥，所释放出的地面空间会被改建为双向6车道城市主干道。
这一行动直接破除了南翔、桃浦、南大这三大板块之间的物理阻隔，长久以来被沪嘉高速分开的丰翔路、真南路等东西走向道路，将借助地面平交路口达成贯通，周边20多个居民小区的车辆不用再绕行，能够跨越高架桥两侧。
南北通道重塑浦西东部动脉
这一次，率先开始动工的南北通道浦西段，起始于中环大柏树立交，其主线是通过隧道的形式，沿着曲阳路、临平路、高阳路往南延伸，然后在浦东滨江大道的南侧的接收井露出地面。首个动工的关键要点四平路工作井，处于虹口区曲阳南路与虹关路交叉的路口。
该工程的总投资大概约为142亿元，其主线的全长是6.35公里，设计的时速为60公里，采用的是双向4车道的规模，建成之后会成为继南北高架以后的第二条贯穿中心城东部区域的纵向大通道，能够直接分流从逸仙高架至杨高路的通勤压力。
外环西段进入立体化改造
外环西段功能提升工程，其起始点为桃浦路跨线桥往北 的地方，终点是莘朱路往南之处，整个长度是18.1公里。该工程的关键要点在于，把原本存在的地面高速改变建设成高架样式，与此同时，在高架桥形成的荫带区域修筑双向4至6车道的地面道路。
在进行改造之前，S20外环西段把虹桥主城片区跟闵行春申、七宝等板块进行了物理切割。2026 年 3 月动工的工程会打通吴中路、宜山路、漕宝路等 9 条朝东往西方向的道路，使得原本要绕行 2 公里的短途出行恢复成平交直达的状态，给徐泾、华漕等区域大约 30 万居民带来便利。
漕宝路与长江西路双线并进
漕宝路快速化改造的工程，起始于中环线的东边，终止于嘉闵高架的西边，它呈现出全长7.2公里的状态。就目前的情况而言，莲花路到合川路的这个路段，已经开启了管线搬迁的相关事宜，其规划打算采用地下隧道的形式，来从下方穿过外环高速，到时候，从虹桥枢纽前往徐家汇的车行时间，将会从40分钟缩短到15分钟。
有一条长江西路快速路，它横穿宝山的张庙镇、庙行镇以及淞南镇，它的东边对接军工路快速路上海出行交通路线查询，它的西边连接沪太路快速路。这条线路和上述两条道路一起，共同构成了所谓“中环北抬”的核心骨架，它直接起到分流中环北段从共和新路至翔殷路隧道那里日均12万辆次饱和车流的作用。
轨交网络与快速路协同成网
2026年2月时，上海轨道交通存在正在建设的里程数，为236公里。在13号线西延伸所经过的沿线区域，也就是闵行华漕那里、21号线沿线所处地方——浦东金桥那里、还有崇明线在其通过沿线的陈家镇等板块，均有着多个处于正在售卖状态的新建楼盘。示范区线、嘉闵线、南枫线等这些市域铁路情况是其中最高设计的时速达到了160公里，这个速度远远超过了平常普通的地铁。
在南北通道规划阶段的时候，曾针对其与南北高架东线、杨高北路快速路形成“一纵三射”格局展开论证，其大柏树立交节点和在建的19号线车站进行了一体化设计，未来能够实现轨交换乘以及快速路集散的立体衔接，日均服务跨江通勤人群预计会超过8万人次。
路网升级背后的空间逻辑
处于上海主城区的、由“井字 + 环线”构成的快速路网，已经运行超过 20 年了。此次集中开工的五条快速路，全都处在中环跟外环之间，其核心任务是，针对早期以“通过性”作为导向、而如今已经演变成“地区分割线”的高速公路，实施立体化缝合。
把外环西段外侧片区归入主城区范围，这一行为是 2035 总规所做的，在此之后，闵行和嘉定以及青浦交界的区域，职住联系强度呈现出指数级的增长态势。当下，华漕、徐泾等地区上海出行交通路线查询，在晚高峰时段进出虹桥枢纽的平均延误时长依旧超过 25 分钟，而快速路改造可谓是应对超大城市典型“潮汐拥堵”现象的关键行动举措，这点确凿无疑。
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