继共享单车在西安街头实现普及之后，新能源共享汽车拟于本月底登陆市场，这使得西安街头绿色出行版图得以进一步扩张，此情形标志着该市在构建多元化且低碳化的公共交通体系进程中迈出了关键一步。然而，新业态虽带来便利，但其涉及的运营模式、覆盖范围以及对城市管理所产生的影响，也已然成为各方予以关注的焦点。
服务上线与车辆投放
日前，西安首汽Gofun出行有所宣告，其将于3月30日正式开启新能源汽车的分时租赁服务。首批投放的200辆奇瑞eQ1纯电动汽车呢，已经完成了调度，马上就要进驻指定的网点。这就意味着西安成为了西北地区率先引入规模化新能源共享汽车服务的省会城市当中的一个啦。
车辆投放不是随意地分散布置，而是依据前期大数据的分析结果。运营方着重挑选了高新区软件园，以及创业街区，还有长安大学城周边，将其作为首批服务的区域。这些区域里年轻上班族和学生群体数量众多，通勤以及短途出行的需求十分旺盛，与分时租赁的目标用户非常符合。
用户注册与使用流程
就如同共享单车那般有着简易的操作，使用Gofun出行得事先去完成线上的注册以及认证。用户要去下载官方的应用程序，依照指引上传本人有效的身份证以及机动车驾驶证照片。其后后台所进行的审核过程一般是在一小时之内完成的。
用户在审核被通过之后，要支付高达699元的押金，才能够解锁租车功能。在租车这个行为发生的时候，借助APP就能够查找周边可用的车辆，在线进行解锁进而使用。而在还车这件事情上，用户必须把车辆放置在服务区域之内指定的合作停车场或者公共停车位那儿，并且通过APP来确认还车以及结算费用。
计费标准与保险细则
虽然西安地区最终计费方案还没有公布出来，不过参照Gofun出行于其他已开通城市的模式，它的收费大概会采用“时长加上里程”这样的组合方式。就拿武汉来说讲，收费标准是每分钟0.1元，每公里1元，从而构成基础费用。
平台为了规避用车所存在的风险，从而提供了附加的保险服务，用户能够选择支付每笔订单10元的“不计免赔服务费”，要是没有购买这项服务，一旦在用车期间出现车辆损伤情况，用户需要自行承担1500元人民币以内的维修费用，这样做的目的在于明确责任的划分，进而减少纠纷。
运营布局与网点规划
西安当地负责Gofun出行的人员表明，初期投放的那200辆车只是第一阶段的计划而已。其称在这一年里gofun出行收费，打算把运营车辆的总数提高到1000辆，并且要一步步地将服务范围从高新区、大学城朝着外围去扩展延伸。网点建设会和大型商场、交通枢纽、住宅区进行合作。
共享汽车发展面临的普遍瓶颈系停车网点稀缺情形甚为严重。鉴于此状况，运营方正同市交通管理部门展开接洽活动，同时也跟城市规划单位进行相关沟通事宜，并且还与商业地产商开展接触工作，尝试以此来解决“最后一公里”的停车困难题目存在的情况。未来在时间进程中有着这样的计划安排，其设想是于多个热点区域之内设立专门的专属用来取还车从而能够有序高效运转车辆提升周转效率的点位，实现车辆周转效率得以有效提升的目的。
面临的挑战与公众反馈
要知道，共享汽车作为一种有着重特点的资产品态运营模式，其中它所面临的首要难题挑战便是成本怎样去进行有效的控制，那车辆购置这一环节、还有后期在车辆维护方面、针对充电设施专门开展建设时以及面对停车产生费用时，这些方面组合起来构成了极其巨大的成本压力来源，那么究竟该如何在不把过高费用转嫁给用户的这种情况之下达成盈利的目标，这就是运营方自始至终都需要去展开长期探索研究的重要课题呀。
于前期测试阶段之时，部分体验用户借由社交媒体反馈，车辆定位不准确、可用车辆数量少、网点距离遥远等情况的确存在，除此之外，新能源汽车之续航里程焦虑、充电桩配套是否完备，亦是影响用户体验之实际因素，城市管理者则需要留意其对静态交通之影响。
行业前景与城市交通变革
站在宏观角度来看，新能源共享汽车被引入这件事情，是西安市“十四五”规划里绿色交通发展目标的一种具体回应。有数据表明，每一辆共享汽车在理论上能够替代八至十二辆私人轿车，这对于缓解道路拥堵以及减少碳排放有着积极作用。
它成功或者不成功，重点在于能不能跟现有的公共交通系统（地铁、公交）达成有效的互补，而不是单纯的竞争。而后gofun出行收费，凭借数据互联，谋划“地铁+共享汽车”的一体化接驳方案，有希望构建更高效的城市出行网络，切实改变市民的出行习惯。
针对于此一项，即将致使西安人出行方式得以改变的全新服务，您最为关注的，是其运用时的便捷程度、费用收取的合理状况，又或者是它对于城市环境所产生的长远影响吗？欢迎于评论区域分享您的见解，要是觉得本文具备价值，请点赞并且转发给更多的友人。
