以“聪明的车、智慧的站、数字的线、动态的网”为蓝图的北京公交，在“十四五”收官之年迎来服务能级的关键跃升，面对2025年2200条线路、23亿人次年客运量的硬指标北京公交和地铁交通出行，这家全球最大公交企业，在轨道主导的时代重新定义地面公交价值，成为交通行业关注焦点。
线网重构
近三年来，北京公交调整的主轴是，长线削减与短线加密并行。公交集团线网中心副经理季欣荣点明，经由优化超过2000公里的重复线路线路历程，增添了400余公里公交覆盖范围范围广度，城区线路的总长度虽然减少了，然而线网密度却持续不断维持保持提升态势趋势走向。截止到今年2月，常规线路已达到1247条，总长度为2.86万公里，周转效率相较于“十三五”末提升了大约17%。这一“减长增短”的策略直接针对回应了地铁成网之后客流需求呈现碎片化的趋势倾向，把资源朝着高频次、短距离出行方面进行倾斜着意侧重。
时刻革命
调整营业时间，正从那种“一刀切”情形，转变为处在精细化范畴的区间动态管理方式。去年，北京公交对60多条线路的时刻予以调整，其中50多条是应居民提出的诉求，从而延长了服务时间，另外6条存在夜班重叠情况的线路，缩短了运营期。今年更是有突破性举措，推出了分区间运营模式：就拿京通快速走廊来说，像647路、667路等线路，在低峰时段，把前往国贸方向的长线，调整成了通州区内的短线，让空驶里程减少了大约30%。公交专用道启用时段跟车辆运营时段实现了深度耦合，使得早高峰通勤时的带速提升到了25公里每小时。
地铁黏合
就去年新开通的17号线南段而言，14号线东西段以及8号线全线贯通的情况，公交方面已完成1000余处接驳站位的踏勘工作。具体的改造方案涵盖铲除绿化带进行地面硬化、拆除隔离栏、清理路侧车位等物理举措，其目标是把换乘步行距离压缩到50米以内。以17号线十八里店站来说，新开辟的专217路直接把地铁口与周边3个大型社区门对门相连，日均接驳量已突破6000人次。今年年底，16号线南延、昌平线南延的接驳方案已进入线路排班模拟阶段。
微循血脉
东坝南二街公交干线得以成型，这展示出了“轨道未通、公交先行”的补白逻辑。去年5月，412路调整进驻到该区域，之后沿线的金驹家园、恒大江湾等小区公交覆盖率从0提升到了87%。面对未来地铁12号线、3号线的辐射，公交集团确立了“减加结合、长短互补”的原则：既有线路会东延至地铁口，同时还保留穿行社区内部的微循环线。专217、专232等微循环线路运营数据表明，其早高峰满载率已达到82%，有效化解了地铁末端“最后一公里”的淤积。
响应定制
有着日均客流超出2000人次的望京区域巡游公交，证实了“定站不定线、按需派车”模式可行复制，丰台科技园、回龙观、环球度假区陆续开通了同类服务，特殊天气情况客运量猛长30%的数据，显现出共享单车在极端气候下的脆落性，公交集团正在把这套动态算法转移到丽泽商务区，打算今年二季度推出“优享巴士”，核心突破之处是把预约成行门槛从传统定制公交的30人降低到的10人，将发车响应时间缩短到15分钟以内。
夜间锚点
丰台火车站里的夜间摆站车实验，正在重新塑造公交跟铁路的衔接标准北京公交和地铁交通出行，依照夜间列车到站时刻表，公交于23时至次日2时增设了开往三环夏家胡同的区间车，其单程耗时仅仅18分钟，比普通夜班线缩短了40%，这一模式将会推广到北京朝阳站、清河站等夜间抵京客流集中的枢纽，公交集团同时监测到，地铁末端站周边夜间骑行需求同比增长了22%，正在研究把部分微循环线路末班车与地铁收车时间精准咬合，来填补轨道收车后的运力真空。
针对于即将呈现出轨道里程突破1000公里态势的北京城，你觉得公交是应当持续强化与地铁的那种紧密贴合式的接驳呢，还是应该另行开辟出更多独自运营的通道去规避那种同类带来的竞争这一情况呢？欢迎在评论区域去分享你在通勤过程当中所观察到的情况。
