成为中国城市治理关键议题的儿童交通安全，在2025年多地数据所显示的情况里，涉及儿童的交通事故率在上下学时段显得尤为突出，这不但关乎家庭监护，而且更直接地去考验城市基础设施规划与设计的科学性。
城市设计缺陷加剧风险
当下，国内众多城市的人行道体系存有明显安全隐患，就拿2025年上海市闵行区某小学周边路段来讲，第三方评估报告表明，该地方人行道有效通行宽度小于1.2米，路面破损比例高达35%，并且无障碍设施缺少，这种设计缺陷致使儿童与自行车、电动自行车一同混行，直接增加了碰撞风险。
安全威胁因雨季积水问题而被进一步放大了，2026年1月，广州市天河区有监测数据显示，在降雨天气状况下，学校周边人行道的积水点平均增多了4处，这使得超过60%的学生不得不走上机动车道。城市道路设计没有充分地考虑到儿童出行的特点，这是致使家长普遍限制孩子独立活动的主要原因。
交通事故数据触目惊心
部交通管理局所发布的，名为《2025年全国道路交通事故统计年报》的内容表明，处于10 - 14岁这个年龄组里，交通事故所导致的伤亡人数，已经连续三年在各类非疾病死因里头占据首位。在2025年对出行安全的设计，这个年龄段因为交通事故死亡的人数达到了1286人，其中超过七成的情况发生在居住地500米范围以内。
有一个情况特别值得予以关注，那就是学龄儿童在过街时所面临的困境。在2025年秋季之际，北京交通大学的研究团队于朝阳区的10所小学门口展开了观测。他们发现，在设定好的30秒行人绿灯时间范围之内，只有不到四成的低年级学生能够达成安全过街这一情况。信号配时存在不合理之处，并且车道过宽，这二者乃是致使儿童被困在路中央的主要缘由。
韩国校园周边改造经验
自2023年起，韩国首尔市实施了“学校安全区域”计划，该计划成效显著，它强制规定那些在所有小学半径300米范围内道路要实行，将限速设定为30公里/小时，并且还要加装物理减速设施 ，截至2025年底之时 ，首尔市已完成412所小学周边之改造 ，相关路段涉及儿童的交通事故同比下降了43%。
对部分机动车道所采取的改建措施是将其改为彩色塑胶所构建出的安全行走廊道，同时设立全天候监控以及违章自动抓拍系统。在2025年所生成的评估报告里表明，有83%持家长身份者认为于改造之后孩子独立上下学的安全程度出现了“显著提高”这一情况。把空间用来换取安全的这样操作举措，被纳入到韩国《道路交通法》修订法案之中。
纽约“安全上学路”项目实践
自1997年启动以来，纽约市交通局的“安全上学路”项目一直在持续扩展，在2025财政年度，该项目获得了3800万美元的专项拨款，用以在150所学校周边实施工程改造，其核心措施涵盖安装行人安全岛，还有缩短过街距离对出行安全的设计，以及设置清晰的专用标识系统。
有数据表明，项目所覆盖区域当中，行人受伤的比率平均下降了34%。以布鲁克林区的PS 321小学作为例子，借由在其周边路口增添具有凸起特征的四个人行横道，并且延长行人能够通行的时间以后，在2025年的时候，该路口没有发生任何一起涉及学生的交通事故。纽约的经验证实，具有针对性的工程干预能够产生立刻见到效果的安全效益。
欧洲的参与式设计创新
2024年丹麦哥本哈根启动了“儿童友好街道”计划，此计划创新性地引入了儿童参与设计机制。在诺雷布罗区有一处地下通道改造项目，当地9至12岁的学生借助工作坊提出了照明改善以及墙面彩绘方案。改造后进行监测显示，该通道的儿童使用率增长了两倍，安全感评分在5分制的情况下从2.1提升到了4.5。
来自荷兰的“共享街道”模式，于乌得勒支市的运用，同样是值得予以关注的。此模式借助取消路缘石，以及采用统一的铺装材料，进而模糊了人行与车行的空间界限，最终迫使机动车减缓速度至步行的速度。在2025年实施过后所呈现的数据表明，这些拥有共享街道状况的街道，其平均车速从原本的25公里每小时下降至15公里每小时，行者与机动车之间所产生的冲突事件也减少了60%。
中国本土化探索路径
在2025年8月的时候，住房和城乡又以及建设部发布了《儿童友好街区建设指南》，这是首次在国家层面明确了学校周边道路设计标准。深圳是作为首批试点城市的，已经在福田区对于10所学校周边实施了“通学走廊”项目，通过设置连续隔离护栏、优化交通进行组织，构建出自主安全的步行网络。
在南京市，到2025年秋季开学之前，会完成一所又一所共68所小学周边那信号控制系统的升级工作，会引入一种名为“儿童优先”的感应模式。一旦当识别检测到有学生正在过街的那种情况之时，这个系统能够自动去延长绿灯所持续的时间，时长为5到10秒。可以看到那些监测数据所显示出来的情况，此项技术让学生过街受阻的概率降低了52%。这般种种本土的实践充分表明，将技术与管理创新二者结合在一起的综合施策已然正成为当下的一个主流方向。
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